Заход и посадка на ВПП 08 в Инсбруке - Разбор Полетов (Оцените мой полет)

Популярные видеоролики

Симуляторы

Morning Departure The Movie →

Симуляторы

PWDT YAK-18T →

Обучающие видеоматериалы

Учебный ролик по эксплуатации AIRBUS A320 (WILCO) →

Обучающие видеоматериалы

PT Tu-154 Настройка СП, запуск, руление, взлёт, кр →

Разбор Полетов (Оцените мой полет)

Ту-154М, посадка в Шереметьево →

Из кабины экипажа

Ан-12 визуальный заход в Толмачево ВПП25 →

Из кабины экипажа

А320 Заход по РМС в а/п "Толмачево" →

Симуляторы

Карибы →

Разбор Полетов (Оцените мой полет)

Crazy Approach →

Заход и посадка на ВПП 08 в Инсбруке | Оценка: 5!

Разбор Полетов (Оцените мой полет)

- Скриншот 2

- Скриншот 3

Решил выложить на суд общественности заход на ВПП 08 в LOWI (Инсбрук, Австрия).
Запись включил при пролёте торца ВПП с обратным курсом. Закрылки при этом выпущены на 28*, шасси тоже выпущено.
Погода почти по минимуму ВЗП: видимость 8 км, ВНГО 6000 фт.
Gпос=79,7 т, Хпос=27,3 % САХ, Vref=265 км/ч.

→ Размер: 73 MB

→ Дата: 15 лет назад (30.12.2009 02:06)

→ Автор: bocman

→ Прислал: bocman (прислал 2 файла )

→ Разрешил модератор: SLAVJAN

→ Лицензия: Freeware - Бесплатная версия, распространение не ограничено

→ Скачан: 11659 раз

Посмотреть Online Комментарии 106 Просмотреть архив Скачать

Пять заслужено. − shura61, 15 лет назад, #

Зачет! Выравнивание практически в один прием и очень быстрое и четкое. Если бы не мастерство пилота, если честно думал, что будет опережающее касание передней стойкой. А по поводу во сколько приемов выравнивать есть ответ-есть выравнивание, а есть выдерживание и это разные вещи. Несколько уклонился от осевой и скорость на освобождении ВПП действительно высоковата. Так обычно и съезжают на газон. − KJC, 15 лет назад, #

Посадка на ось - это не самоцель. Значительно важнее двигаться параллельно этой оси, а в метре справа или в трех слева уже не столь приниципиально. − maxmik, 15 лет назад, #

Хочу возразить, посадка на ось- это именно цель и к ней надо стремится, так как от этого особенно в плохих погодных условиях (низкая видимость, низкий коэф.сцепления, большой уклон ВПП, большой боковой ветер, частичный отказ систем торможения или разрыв пневматиков и т.д.) может зависеть очень многое. Другое дело- это практическая сторона вопроса, и здесь я с вами полностью согласен-"важнее двигаться параллельно этой оси...", но вот насколько левее или правее это как я сказал выше может быть даже очень принципиальным. − isc, 15 лет назад, #

Посадка на ось - это не цель, а следствие правильного стабилизированного захода. Если боковое отклонение от оси не более половины ширины ВПП и траектория движения направлена параллельно оси, то это более предпочтительный вариант, нежели посадка на ось, но под углом (имеется в виду вектор путевой скорости) к ее направлению. Согласны? − maxmik, 15 лет назад, #

А разве может быть иначе? То что при посадке вектор путевой скорости должен быть направлен вдоль оси ВПП это само собой разумеется. Но стремится при этом надо, чтобы и ЦТ самолета совпадал с осевой линией ВПП. − isc, 15 лет назад, #

Никакой ценности белые полосы на бетоне не представляют чтобы целится нименно на них. Вот движение параллельно оси - это да. − FireFly, 15 лет назад, #

isc, стремиться нужно, но не нужно это стремление делать целью. Сел на ось - молодец, мастер! Сел в трех метрах левее, но параллельно оси - тоже молодец! − maxmik, 15 лет назад, #

Я не против такого подхода. Каждый сам определяет где ему садится-левее или правее. Я к тому, что при отказе или скользкой полосе, даже на рулении с боковым уклоном, вам этих метров может просто не хватить и снесете пару тройку фонарей. А так, как говорится, на вкус и цвет. Я так говорю, потому как в реале летал и летаю сам попадал по неопытности в подобные ситуации. В каждом отдельном случае надо думать и принимать решение. − isc, 15 лет назад, #

To FireFly: белые полосы на ВПП имеют очень большую ценность и не только чтобы двигатья параллельно им, а для правильного выруливания и сруливания с полосы, а также для снижения эффекта скорости и определения сноса на последней стадии захода, можно определить и уклон ВПП по длине и даже выдерживать направление пробега и разбега. − isc, 15 лет назад, #

Гораздо больше выкатываний случилось по причине именно этого желания - непременно сесть на ось. − FireFly, 15 лет назад, #

Ну не правда. Это уже вам просто оппонировать больше нечем. Садиться по оси учат во всех летных школах и академиях мира. Это стандарт по которому в том числе оценивается и качество посадки при приеме экзаменов на получение лицензии пилота. И это действительно умение сажать регулярно точно по оси, которое приходит с опытом. Просто безусловно не надо доводить все до маразма. − isc, 15 лет назад, #

Именно это мы и пытались сказать с FireFly - не надо доводить до маразма и любой ценой сажать на ось. Стремиться нужно, но не ставить это целью всего захода - она в другом состоит. А все те факторы, которые Вы перечислили, разумеется должны быть приняты во внимание и на основании их должно быть принято решение о правильности посадочного положения.

P.S. Заметьте, как только появилось нормальное видео, так комменты пошли в очень конструктивном ключе. Это радует! :) − maxmik, 15 лет назад, #

Стремиться и садиться на ось надо. Но нельзя это делать в ущерб другим, порой более важным, параметрам захода. На этом видео опасная посадка. Вектор путевой был направлен от оси, а исправлена траектория движения уже после включения реверса - по-хорошему непосадочное положение. − bocman, 15 лет назад, #

Да, и плюс ко всему подвисание на полуметре. Некрасиво. − bocman, 15 лет назад, #

Понимаете есть определенный стандарт качественной и безопасной посадки, который заключается в касании в знаках зоны посадки, на расчетной скорости касания и по оси. Остальное- философия. Мы можем утрировать сколько угодно, но в этом случае мы либо не способны этого сделать, либо не желаем выполнять стандарты, которые приняты в Аннексах ИКАО и нарисованы белым линиями различной толщины вдоль ВПП. Практика полетов вносит свои коррективы в сознание летчика, но важно, чтобы правильность этих корректив была все-таки на уровне норм безопасности полетов, а не желания летчика упростить задачу. Согласитесь проще сесть на большей скорости, не в знаках и не по оси. Но при совокупности некоторых факторов, возникновение которые летчик не может прогнозировать такая посадка может быть опасной. Безусловно метр влево и вправо, несколько метров или десятков метров (для конкретного типа и длины ВПП) по длине и плюс/минус 10-15 км/час по скорости касания слабо скажутся на безопасности посадки при хороших погодных условиях и исправности техники. Но есть стандарты, по которым учат и к ним надо стремится. Пассажиры, которые садятся в самолет уверены, что вы будете все делать так, как вас научили, а не творить самодеятельность. Это кстати касается и к желанию постоянно "притереть" реактивный самолет к полосе. Ну не учат так. Реактивная техника выравнивается и практически с очень коротким выдерживанием должна касаться полосы. Касательно комментариев, лично я всегда стараюсь, чтобы они были конструктивными и поучительными. − isc, 15 лет назад, #

isc, спасибо за развернутый комментарий. А мой предыдущий постскрипутм относился к общей тенденции обсуждений на авсиме, а отнюдь не к Вашим комментариям. С наступающим и всего самого хорошего в новом году! С уважением, Максим. − maxmik, 15 лет назад, #

Спасибо за поздравление, maxmik! Я тоже в свою очередь желаю вам и всем участникам форума в новом 2010 году сибирского здоровья и успехов в авиации, пусть даже только в симуляторе. Главное не сидеть сложа руки и когда-нибудь ты подымешь в небо этими руками и настоящий самолет. Спасибо и вам за прекрасные комментарии. Всего доброго. − isc, 15 лет назад, #

Спасибо за развёрнутые комментарии! Всего вам, ребята, наилучшего в новом году!
isc, я никогда не стараюсь "притирать", потому что мягкая посадка - это правильный заход и техничное выравнивание, а не старание выдержать самолёт на метре. Ведь с этого самого метра потом и падаешь на полосу. В данном случае посадка прямо по РЛЭ, т.е. касание произошло на скорости Vref-10 км/ч с вертикалкой 0,5 м/с. − bocman, 15 лет назад, #

А Вам спасибо за видео! Очень понравилось. Ребята, всех с Новым Годом! Да здравствует отечественная авиация!!! − praga, 15 лет назад, #

и иностранные аэропороты :D − FireFly, 15 лет назад, #

to bocman: я тоже стараюсь сажать самолет исходя из реальных погодных условий и без упора в сторону притирания. Но мягкая посадка по возможности всегда лучше грубой. Касательно касания и скорости при нем по крайней мере во FlightSafety учат выполнять на Vref. В чем я лично с ними полностью согласен. А по жизни Vref-5kt вполне допустимо, в чем я абсолютно согласен с вами. − isc, 14 лет назад, #

А у вашей FlightSafety с физикой проблемы? − FireFly, 14 лет назад, #

Так круто снижался, что я подумал, щас о переднюю стойку долбанёт (моё мнение) − Щитомордник154М, 3 года назад, #

Уважаю) − novator908, 9 лет назад, #

Молодец! − GoldWing, 12 лет назад, #

Столько раз посмотрел, и каждый раз рука забывает оценку поставить (дрожит) − Vladimir_76, 13 лет назад, #

КЛАССный ЗАХОД!!!=))) − UOII, 13 лет назад, #

Еще бы сцену этого порта от Аэрософта поставили. − pilot_an12, 13 лет назад, #

Если бы я это видео выкладывал в раздел "Симуляторы", то понаставил бы кучу всяких "красявостей". А суть этого раздела не в красоте за окном, а в красоте пилотирования. ;) − bocman, 13 лет назад, #

это пять) − kroll, 14 лет назад, #

Очень емкий и своевременный комментарий. Помимо традиционного "это пять" можно применять "аффтар, пеши исчо", "зачОт" и т.д. − КурсМП, 14 лет назад, #

тьфу на вас)))) − kroll, 14 лет назад, #

Отличный заход и посадка! Но резкое выравнивание на малой высоте не совсем правильное решение....возможен порыв ветра и тогда гарантированный перелёт, что в условиях малой длины ВПП чревато выкатом.А так все отлично, молодец! − Flint540, 14 лет назад, #

pretorian, cхему показать? − FireFly, 14 лет назад, #

Flint540, это не резкое выравнивание, а нормальное, которое как раз и гарантирует от порывов, перелётов и прочих неприятностей. − FireFly, 14 лет назад, #

Да, пожалуйста − Pretorian, 14 лет назад, #

http://www.ori.hu/getfile/LOWI.pdf Страница 11, затем 14. − FireFly, 14 лет назад, #

Комментарий удалён. Прошу прощения у автора. − Pretorian, 14 лет назад, #

Красота!! − maximus7373, 14 лет назад, #

Отлично, Алексей) Прям гордость берет за "наших"=)))) − Kesson, 14 лет назад, #

класс!!! − RedFox, 14 лет назад, #

только пять!! очень красиво! озвучка тоже понравилась будем ждать озвучку − ту134, 14 лет назад, #

Профессионально....Симер вряд ли так зайдет и посадит. Движения штурвалом абсолютно как в живую... Интересна озвучка..Экипажем старались? − IgorStr, 14 лет назад, #

Симмер симмеру рознь, как и его подготовка. − FireFly, 14 лет назад, #

Это сажал очень хорошо подготовленный симмер − Stakan, 14 лет назад, #

Я с самолётом стоял один раз в жизни лет 20 назад. Это памятник Ан-24 на левом берегу Воронежа. Вот и весь профессионализм. − bocman, 14 лет назад, #

кто озвучивает экипаж? − KVStu134, 14 лет назад, #

Не поверите - бригада электромонтёров сельской телефонной связи. Честно. )))
Только озвучка, к величайшему сожалению, безвозвратно утеряна.
Когда возьмусь сделать её заново - не знаю. Ничего обещать не буду. − bocman, 14 лет назад, #

Прелестно! − raiders747, 14 лет назад, #

Прекрасное исполнение!только высшая оценка!Техника,знание..молодец!хоть щас сажай и полетели) − NikTroinik, 15 лет назад, #

Красиво!!! − MarcusPreston, 15 лет назад, #

Молодец!!! А такую ливрею где можно раздобыть? Очень хорошо смотрится! − vit_75, 15 лет назад, #

Это ливрея нашей ВАК. Соответственно доступна она только нашим пилотам. − bocman, 14 лет назад, #

А как попасть в вашу ВАК? − vit_75, 14 лет назад, #

А вот сюда прийти и связаться с начальством :)
http://www.va-skyairlines.ru/index.php?option=com_fireboard&Itemid=4 − НЕБО, 14 лет назад, #

все безукоризненно. молодец − Sar-Avia, 15 лет назад, #

зачёт! − SLAVJAN, 15 лет назад, #

Не куевый однако заход, весело наверно паксам сидет во время захода − Stakan, 15 лет назад, #

А мне понравилось выравнивание. По крайней мере так учат, и не все это умеют. И вообще заход грамотный, что редкость на данном сайте. − Mihail Stepanov, 15 лет назад, #

А чем снимали вопросик одолевает киньте ссылку − Virpilot, 15 лет назад, #

Fraps. Это платная программа. − bocman, 15 лет назад, #

крассивый заход....афтор классная озвучка как доделаешь..выкладывай ... − elf, 15 лет назад, #

ЭЭ... Если коллегам надо - обязательно выложу. Делать я этого вообще не собирался. Всё-таки советую дождаться релиза v2.03. Только одна формальность: озвучены команды и доклады КВС. Это звучит моим голосом. Так что как выложу (если команда ПТ будет не против), тогда сами файлы перепишете своим голосом или просто исключите их. − bocman, 15 лет назад, #

Когда то ли летали. Но с этим курсом в Инсбруке,не заходят,если я не прав пусть меня поправят. А вообще респект. − VITALIIO, 15 лет назад, #

Поправляем :)
http://www.youtube.com/watch?v=Z9CqCVv6EBI − FireFly, 15 лет назад, #

Кру-у-уто. − FuNjY, 15 лет назад, #

понравилось − Suharik, 15 лет назад, #

имхо немного некрасивое выравнивание получилось (в 2 приема), но это не столь важно. если не прав, поправьте. − aiRoNe, 15 лет назад, #

Выравнивание было нормальное - в один прием. Просто он подвис на метре и чтобы с этого метра не упасть вторым движением "подхватил". − maxmik, 15 лет назад, #

именно это я и имел в виду. − aiRoNe, 15 лет назад, #

Подвисание налицо. Но покажите мне хоть одного пилота Ту-154М, который никогда не подвисает. ;)
В условиях дефицита посадочной дистанции было принято решение выпустить интерцепторы перед касанием, соответственно надо было подхватить, чтобы не "приземлиться с размаху". − bocman, 15 лет назад, #

Не учи молодежь дурному. Ну пролетел бы еще метров 150 :) − FireFly, 15 лет назад, #

Черта с два он бы тогда успел так эффектно срулить... :)))) − maxmik, 15 лет назад, #

Конечно не успел бы. А если идти под три красных огня на PAPI и сесть без подвисания - то вполне реально можно срулить на сухой полосе, применив тормоза со скорости 225 (если температура позволяет) и выключив реверс на 120. Можно и второй двигатель выключить успеть, хотя это уже нарушением будет. − bocman, 15 лет назад, #

Ребята, как скрестить новую ВК от ПТ Ту-154М и Визуалку от ВИТАМИНА? − alex96lt, 15 лет назад, #

Лично у меня всё от ПТ. − bocman, 15 лет назад, #

никак − lockon, 15 лет назад, #

Отлично! А чья озвучка экипажа? − Ant0n1o, 15 лет назад, #

Озвучка стюардессы выложена для всех. Её автор Алексей AlphaOmega. А экипаж - моя собственная, пока недоделанная. Делаю чисто для себя. − bocman, 15 лет назад, #

Кстати, работа над обновлённым прибором озвучки продолжается... правда очень малыми темпами... − AlphaOmega, 15 лет назад, #

bocman, поделитесь потом озвучкой экипажа, пожалуйста? Понравилась очень ) − Ant0n1o, 15 лет назад, #

Да и я поддерживаю Ant0n1o как закончишь с озвучкой поделись. − shura61, 15 лет назад, #

bocman, дайте пожалуйста ссылку на озвучку стюардессы от AlphaOmega. Не нашел... − Ant0n1o, 15 лет назад, #

Эх, уже и сам что-то не найду. Алексей, может ты сам поделишься ссылкой на твою озвучку с коллегой?
Если не найдёте, пишите в личку - куда-нибудь вышлю или выложу. − bocman, 15 лет назад, #

Да уж, не один день тренировок... − RA-85512, 15 лет назад, #

Естественно! Да ещё под руководством классных инструкторов в КУЛПе. Настоятельно рекомендую всем. http://www.protu-154.net/forum/viewforum.php?f=26&sid=84db112f03eff1e4f1a5a7dad58990c5 − bocman, 15 лет назад, #

Лёша, безукоризненно! Шесть. КУЛП без тебя скучает :)
Только не сруливай с ВПП на такой опуптиельной скорости. − FireFly, 15 лет назад, #

Феликс, я просто хотел "выпендриться". :)
Обычно я сажусь на первые знаки, а тут и широкие проскочил. Больше так не буду. − bocman, 15 лет назад, #

а где это учебка находится и какое время обучение?подскажие − NikTroinik, 15 лет назад, #

В целом неплохо, если закрыть глаза на резкое задирание носа перед касанием и посадке не по оси − Georgian_Airways, 15 лет назад, #

Запомните образ картинки. То что Вы увидели это и есть правильное приземление и с точки зрения выравнивания и с точки зрения решения не садиться непременно на ось, которые всего лишь полосы на бетоне. − FireFly, 15 лет назад, #

Курс на ПНП не соответствует курсу(ЗПУ) посадки.Видимо ТКС была не переведена на маг.мер. а/п прибытия.Но в целом ОТЛИЧНО! − ROCK_AVIA, 15 лет назад, #

ТКС была приведена к магнитному меридиану LOWI Более того, даже согласована по нему, потому как взлетал я из этого же порта. А почему Вы решили, что это не так? − bocman, 15 лет назад, #

Его шпага и задатчик курса на ПНП смутили. 68 градусов это курс локолайзера. По пересечению равносигнальной зоны - разворот. Что ты и выполнил. − FireFly, 15 лет назад, #

Посадочный курс выставленный на ПНП не соответствует курсу с которым была совершена посадка,примерно на 10 градусов(со знаком - ),это отчётливо видно на видео.И директора не работают,хотя курсовая планка на ПНП показывала боковое отклонение.Заход какой был,визуальный? − ROCK_AVIA, 15 лет назад, #

Да. На 08-ю выполняется Visual Approach. − maxmik, 15 лет назад, #

ROCK_AVIA, в Инсбруке нет посадки ни с одного направления чтобы курс ВПП совпадал со шпагой на ПНП. − FireFly, 15 лет назад, #

"Аццкий сотона!" (с)
Леха, что у тебя за тормоза, с которыми можно до рулежки оттормозиться? :) − maxmik, 15 лет назад, #

Тормоза называюися встречный ветер. − FireFly, 15 лет назад, #

Ой, забыл сказать про ветер: полный штиль. Надо было шифт+Z пару раз нажать, чтоб сомнений не было. А тормоза обычные, только две грубости себе позволил: 1) выпуск интерцепторов до касания;
2) включение реверса до касания передней стойки.
Вот и все тормоза. − bocman, 15 лет назад, #

Я и Максим удивились, потому что мимо поворота еще проскакиваешь со свистом. Можно успеть, сев точно на первые знаки, но на них сесть невозможно без нарушения высоты пролёта торца. − FireFly, 15 лет назад, #

"Со свистом" это не то слово! :) − maxmik, 15 лет назад, #

-1

Все круто.Скажу одно:в Иннсбрук тушки не летают − TimTimur, 15 лет назад, #

Ну так и авиакомпании такой нет. А в симе есть, и значит тушки в Инсбрук летают! =) − FuNjY, 15 лет назад, #

TimTimur, вам на память:
http://www.airliners.net/photo/Belarus-Government/Tupolev-Tu-154M/0504457/M/ − FireFly, 15 лет назад, #

Поликарпов Р-5 и Р-5А с мотором М-17 (на колёсном и поплавковом шасси)

Часть - 1 Взлет с UDYZ Туполев Ту-134 б/н 65072

Поликарпов Р-5 и Р-5А с мотором М-17 (на колёсном и поплавковом шасси)

Часть - 1 Взлет с UDYZ Туполев Ту-134 б/н 65072

Поликарпов Р-5 и Р-5А с мотором М-17 (на колёсном и поплавковом шасси)