Jurik 65 Posted May 14, 2012 Фантастика, поменьше читайте статей. Это не бред!!! При уборке закрылков самолет опускает нос. Если вовремя не вмешаться, то он "клюнет" непременно! Такая катастрофа уже была на Ан-26. Share this post Link to post Share on other sites
Kuybyshev 80 Posted May 14, 2012 Фантастика, поменьше читайте статей. Реальный прецендент был. Ан-26 не помню в каком аэропорту (толи Тамбов, толи Липецк) на взлёте "клюнул". Share this post Link to post Share on other sites
Rammfan 287 Posted May 14, 2012 Попробовал Ан-24/26/30 на различных высотах, режимах, скоростях, положениях закрылок - клевать начинает, если закрылки выпускать на 30 градусов. Share this post Link to post Share on other sites
Aless 75 Posted May 14, 2012 Выше я говорил о цифрах из ПА Ан-24 от 1972 года. Возможно самолеты выпуска до 1972 года имели именно такие характеристики, как описано в этой ПА. Потом могли доработать так, что отдалили появление клевка в сторону бОльших скоростей. Тоже касается и Ан-26, это все же уже не Ан-24 и данное ПА нельзя применять напрямую к Ан-26. Но тем не менее, для данной схемы самолета образование срыва на стабилизаторе при выпущенных закрылках является принципиально возможным из-за возможного образования сильного скоса потока за крылом. Было бы интересно узнать, проводились ли в реальности испытания на клевок. Но даже если не проводились в реальности, то в аэродинмической трубе такие исследования проводились наверняка. Share this post Link to post Share on other sites
Kuybyshev 80 Posted May 14, 2012 Выше я говорил о цифрах из ПА Ан-24 от 1972 года. Возможно самолеты выпуска до 1972 года имели именно такие характеристики, как описано в этой ПА. Потом могли доработать так, что отдалили появление клевка в сторону бОльших скоростей. Тоже касается и Ан-26, это все же уже не Ан-24 и данное ПА нельзя применять напрямую к Ан-26. Но тем не менее, для данной схемы самолета образование срыва на стабилизаторе при выпущенных закрылках является принципиально возможным из-за возможного образования сильного скоса потока за крылом. Было бы интересно узнать, проводились ли в реальности испытания на клевок. Но даже если не проводились в реальности, то в аэродинмической трубе такие исследования проводились наверняка. Ничего не дорабатывалось, ограничились изменениями РЛЭ (типа уборки (выпуска) закрылков импульсами, скоростей начала уборки (выпуска), высоты начала уборки, включением ПОС, если температура на а/д вылета (посадки) опускалась ниже 10 град.С итд). В своё время Антонов предложил доработать стабилизатор Ан-10 (а проблема с "клевком" у него тоже была) так называемым "обратным предкрылком" - системой управления пограничного потока воздуха для предотвращения образования срыва на стабилизаторе, данной системой предложили доработать и Ан-24 в 80-х годах. Но из-за того, что на тот момент самолёт считался уже морально устаревшим, решили её не устанавливать, ограничившись изменением РЛЭ (никто же не предполагал тогда, что у Антохи, вследствии известных всем политических событий окажется столь долгий срок службы). Share this post Link to post Share on other sites
ARCHIBUS76 18 Posted May 14, 2012 С Ан-10 произошёл ряд катастроф . Самолёт был ненадёжен в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным. В первых двух катастрофах при посадке произошли неожиданные резкие «клевки» вниз, привёдшие к столкновению с землёй. Причина такого поведения самолёта заключалась в развитии при отклонённых закрылках преждевременного срыва потока на нижней поверхности горизонтального оперения, критический угол атаки которого уменьшался вследствие обледенения носка стабилизатора. Для продолжения эксплуатации Ан‑10 оперативно доработали, оборудовав более мощную электротепловую противообледенительную систему. Кроме того, экипажи получили рекомендацию уменьшать посадочный угол отклонения закрылков при угрозе обледенения Источник http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-10 Share this post Link to post Share on other sites
ARCHIBUS76 18 Posted May 14, 2012 26.11.1991 47823 близ Бугульмы 41/41 При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом. До входа в глиссаду экипаж в нарушение РЛЭ довыпустил закрылки до 30º, в 1700 м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо, через 300 м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж на высоте 60 м начал уход на второй круг — двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны, это привело к тому что самолёт вошёл в срывной режим и под углом 75-80º носом столкнулся с землей в 802 м после начала ВПП, в 598 м правее неё. Источник http://gorod.tomsk.ru/index-1291010637.php Share this post Link to post Share on other sites
Kuybyshev 80 Posted May 14, 2012 26.11.1991 47823 близ Бугульмы 41/41 При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом. До входа в глиссаду экипаж в нарушение РЛЭ довыпустил закрылки до 30º, в 1700 м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо, через 300 м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж на высоте 60 м начал уход на второй круг — двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны, это привело к тому что самолёт вошёл в срывной режим и под углом 75-80º носом столкнулся с землей в 802 м после начала ВПП, в 598 м правее неё. Источник http://gorod.tomsk.r...-1291010637.php Вы наверное, не совсем верно поняли. Никто и не отрицает, что клевок возникает при обледенении стабилизатора при нарушении РЛЭ. Мы пытаемся объяснить, что он может возникнуть и без обледенения, опять таки из-за нарушения РЛЭ, вследствие большей скорости, чем в РЛЭ при выпуске (уборке) закрылков из-за изменения скоса потока за крылом и обтекания стабилизатора (как это реализовано в динамике у Allesa). А лёд, который снижает прежде всего аэродинамическое качество плоскости, является лишь отягчающим фактором, который сужает безопасный диапазон параметров при выпуске закрылков (скорости, угол выпуска закрылков, скорость выпуска закрылков). Share this post Link to post Share on other sites
ARCHIBUS76 18 Posted May 14, 2012 Вы наверное, не совсем верно поняли. Никто и не отрицает, что клевок возникает при обледенении стабилизатора при нарушении РЛЭ. Мы пытаемся объяснить, что он может возникнуть и без обледенения, опять таки из-за нарушения РЛЭ, вследствие большей скорости, чем в РЛЭ при выпуске (уборке) закрылков из-за изменения скоса потока за крылом и обтекания стабилизатора (как это реализовано в динамике у Allesa). А лёд, который снижает прежде всего аэродинамическое качество плоскости, является лишь отягчающим фактором, который сужает безопасный диапазон параметров при выпуске закрылков (скорости, угол выпуска закрылков, скорость выпуска закрылков). Всё понятно. Share this post Link to post Share on other sites
