Ватсим. Первые шаги в онлайн

[LEEB 8]

Скваку брать тут -у кого не качается по ссылке на 1 странице

 

 

http://squawkbox.ca/downloads/

 

 

ЗЫ Просто у меня не качается. Возникла тут авария небольшая с винтом -самому сквака нужна. :D Костя -дабы не засорять -сунь эту ссылку на первую страницу взамен той, что там, а мой пост грохни.

[egorka 0]

Так где теперь для скваки можно библиотеки надыбать???

[Holiday 520]

Ждите, выложил в библиотеку файлов "Набор юного стдуента в онлайн"

[status 0]

Вопрос только один!

15) Сам план полёта, где вы указываете точки (ПОД)

как создавать план полета, где и как ставить эти точки на карте или как. желательно с картинками.

А так все здорово объяснили спасибо!

[Hijacker 76]

План полёта могёшь тут создавать http://www.vatrus.net.ru/services/routes.xhtml. А точки на карте можно выставлять вручную,"протягивая" линию заданного пути мышкой от пункта к пункту

[status 0]

План полёта могёшь тут создавать http://www.vatrus.net.ru/services/routes.xhtml. А точки на карте можно выставлять вручную,"протягивая" линию заданного пути мышкой от пункта к пункту :o

Спасибо!

а как теперь эти точки на карте искать, если можно то с картинками пояснения

[top_rt 1]

Пример полёта Москва-Сочи.

 

Поскольку мы все (симмеры) летаем в своё удовольствие, мы делаем это так, как нам нравится. Однако если в оффлайне мы одни и можем делать что угодно, то в онлайне чтобы не мешать остальным получать удовольствие от полётов/УВД, надо следовать ряду несложных правил.

Одно из них- тщательно готовиться к полёту. Не важно как, важно чтобы вы знали свой маршрут, свой самлёт и желательно фразеологию радиообмена.

 

Я хотел бы предложить один из вариантов такой подготовки.

[top_rt 1]

прежде всего, конечно, необходимо определиться куда и откуда мы летим :o

 

- определяемся

- составляем/ищем/генерируем план полёта

- скачиваем, распечатываем карты/схемы аэродрома выхода, захода

- загружаемся

- запускаем squawkbox/fsinn

- подключаемся, связываемся с диспетчером если он есть

- собственно рулим, взлетаем, набираем, занимаем эшелон, летим, снижаемся, заходим, садимся, рулим, выключаемся

- радуемся

 

 

А теперь подробней

[top_rt 1]

Под планом полёта обычно понимают сам маршрут: навигационные средства, пункты обязательного донесения и трассы, по которым будет проходить полёт. Это не совсем верно, так как план полёта это заявка в службу УВД (управления воздушным движением), содержащая маршрут, эшелон полёта, тип ВС, позывной, состав оборудования, примечания и ещё много чего.

 

 

Сам маршрут можно заполучить несколькими способами:

 

- сгенерировать в FS Navigator

- сгенерировать в FlightStar от Jeppesen

- сгенерировать в http://rfinder.asalink.net/free/

- найти готовый план на любом другом ресурсе (VATRUS, avsim.su, форумы и т.д.)

- составить самому по бумажным или электронным картам

 

Описывать работу программ FSNavigator и FlightStar я не буду, а вот на онлайн-генераторе и бумажных картах остановлюсь подробней

[top_rt 1]

Для того, чтобы правильно заполнить бланк полётного плана в squawkbox (см. выше описание подключения от Holiday), нам потребуется выбрать правильный позывной (callsign).

 

Можно лететь под бортовым номером (например, у Ту-154 все бортовые начинаются на RA-85***), отбросив принадлежность стране RA-, то есть в поле Callsign запишем (для примера) 85114. Им и будем работать с диспетчером.

 

Можно лететь под позывным авиакомпании: если мы выполняем рейс Сибири под номером 1234, то в поле Callsign укажем международный ICAO код авиакомпании: SBI и номер. "SBI1234". Коды и позывные большинства авиакомпаний можно посмотреть здесь: http://www.faa.gov/ATPubs/CNT/3-3.HTM

 

Затем, необходимо выяснить ICAO код аэродрома прилёта и вылета. Он всегда состоит из 4х символов, первые два из которых означают регион и страну. Так, например, Шереметьево имеет код UUEE (в отличие от IATA-кода SVO, который используется только в наземных операциях с билетами и пр.), Домодедово UUDD, Сочи URSS.

Узнать код аэродрома по СНГ можно на сайте http://dir.avia.ru/airports/53573061011083928.shtml

Коды зарубежных аэродромов можно найти в программе ServInfo (см. выше)? либо на сайтах VATSIM этой страны (искать через vatsim.net)

 

Итак, мы определились.

Летим UUDD - URSS

[top_rt 1]

Проложить маршрут через asalink очень просто, однако он довольно часто врёт, особенно на выходе из района аэродрома и входе в район аэродрома. Поэтому желательно проверять его маршруты по бумажным картам.

 

итак, вводим ICAO коды в соответствующие поля:

 

 

И жмём "Find route"

 

получаем либо сгенерированный план, либо ошибку вида "No route found"

 

Вверху расстояния между навигационными точками

 

Посередине таблица с кодами, частотами, координатами, названиями и курсами на точки.

 

А в самом конце страницы- маршрут с перечисленными трассами- его то мы и вводим в поле "route" полетного плана в squawkbox

 

UUDD SID DK 6COR6 FV R11 MOROG G128 ER B145 GORSA DCT URSS

[top_rt 1]

Затем идём по этой ссылке и качаем РНК (радионавигационные карты) ЦАИ ГА. Или, если вам повезло, открываем свежую бумажную карту с кодом Р-2...

 

Определить какую карту использовать для полёта можно по схемке, показывающей разбивку: Р-2 как раз включает МВЗ (Московскую Воздушную Зону) и Ростов с Сочи. То что надо.

[top_rt 1]

Ищем на карте Москву :o С первого раза это будет не просто сделать, но привыкнув, набив глаз на расположение трасс и ОПРС (NDB по ненашенски) вы воскликните "ты что? слепой? вон круглая запретка над Москвой, 10 коридоров парами, и граница МВЗ зелёная".

 

Итак, первый пункт после UUDD у нас идёт DK (ДК). аббревиатурой SID обозначается схема (маршрут) выхода и расшифровывается как Standard Instrument Departure.

 

ДК (ОПРС "Глотаево") я обвёл на карте красным кружком, а сам UUDD Домодедово- синим.

 

В рамке под названием ОПРС всегда пишется частота и координата.

Чёрным треугольничком обозначается пункт обязательного донеления (ПОД или геоточка, по-ненашенски fix или intersection).

 

Трассы, само-собой, чёрными линиями, в белой стрелочке на трассе пишется длинна конкретно этого отрезка трассы в километрах, а так же форма стрелочки указывает на направленность трассы: односторонняя(>) или двусторонняя трасса (<>).

 

Пунктиром с твумя точками на трассах ЦАИ ГА обозначаются трассы, движение по которым разрешено только отечественным ВС и с разрешения службы УВД.

 

В нашем случае, обозначение 6COR6 это 6й коридор. Оканчивается этот коридор на ОПРС Венев: FV (или ФЖ по-русски).

 

Итак, начинаем проверять на соответствие картам наш план...

[top_rt 1]

Красным нанесён маршрут, сгенерированный сервисом asalink, а синим- возможный альтернативный маршрут.

 

[top_rt 1]

Переворачиваем карту (бумажную) или открываем файл Б карты электронной и ищем вверху точку, на которой закончилась сторона А...

 

Розовым добавлен ещё один возможный вариант полёта.

 

Обратите внимание, что план, сгенерированный asalink'ом содержит точку MOROG (которая у нас на карте значится как MOROZ или МОРОЗ)... это из-за того, что карта РНК от 2003 года, а асалинк генерирует планы по самой свежей базе- Сентябрь 2005 года. Точку эту переименовали! Здесь надо быть внимательным и не запутаться. Чем свежее карты, тем достовернее данные.

 

План так же заканчивается точкой GORSA, а на карте от этой точки ещё отходят маршруты... Как нам попасть с этой точки в Сочи? Смотрим дальше!

 

[top_rt 1]

заходим на сайт РДЦ Ростова в VATSIM и скачиваем карты аэродрома Сочи (URSS), так как далее нам надо спланировать вход в район аэродрома Сочи и как же всё-таки правильно зайти туда через точку ГОРСА?

 

Открываем скачанный архив, находим там карту под названием "Район аэродрома" или "Район Аэроузла": 1.pdf

 

Эта карта- это начало нашего планирования захода на посадку.

 

 

Красным указана линия, продолжающая наш план полёта, сгенерированный asalink'ом, розовым- продолжение альтернативного маршрута.

 

Точка ГОРСА находится на серой линии, ограничивающей собственно район аэродрома от внешнего мира :o это рубеж передачи вас диспетчеру СОЧИ ПОДХОД. Она обведена красным. В красный круг так же обведена ВЫСОТА ПРОХОДА точки ГОРСА- она выделена жирным шрифтом: 3000-6000

 

Это значит, что когда вы будете расчитывать снижение с эшелона полёта (допустим, 10600 метров)- будьте добры пройти точку ГОРСА не выше 6000м, но и не ниже 3000м.

 

Синим цветом выделен ваш маршрут в районе аэродрома после точки ГОРСА и МИЛОК розового маршрута. Как видно, например от ОПРС LA мы не можем завернуть на КЕДИС, так как это трасса противоположного направления - встречная - для взлетающих бортов. Все маршруты с севера поэтому сходятся над точкой КОГУЛ (KOGUL). Это точка начала СТАНДАРТНОЙ СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ - STAR (STAndard ARrival), карты мы скачали, поэтому смотрим дальше.... но перед этим, следует дополнить план, сгенерированный asalink'ом этими точками синего маршрута:

 

После GORSA добавляем: AG B146 KOGUL и убираем "DCT", которое в данном случае означает, что генератор сдаётся и отправляет нас DIRECT, то есть напрямую на аэродром Сочи с точки GORSA

 

Опять же внимание- На точку КОГУЛ, согласно картам, необходимо снизиться 1200-3300. Почему такой интервал? Во-первых, у разных типов ВС разные характеристики снижения: медлительный грузовик ползёт с 5м/с, поэтому заранее снижается 1200 на КОГУЛ, а шустрая Тушка может и с 3300 успеть снизиться от КОГУЛ до 600м к началу разворота на посадочный курс. Ну и плюс к этому диспетчер может в любой момент задержать вам снижение из-за другого самолёта, следующего впереди вас

[top_rt 1]

Далее желательно распечатать схемы захода (STAR) на возможные полосы: для Сочи это ВПП 06 и ВПП 02. В принципе, это можно сделать и в полёте :o но я предпочитаю делать всё заранее. На какую полосу нас будет заводить диспетчер мы не знаем- это зависит от ветра. Поэтому то желательно пролистать все схемы, чтобы быть готовым.

 

Как пример, вот схема захода на 6ю полосу:

 

КОГУЛ слева-вверху ;)

курсом 116 снижаемся до 1200 метров к четвёртому развороту (развороту на посадочный курс).

 

видите сноску за номером 1 в чёрном кружке в районе четвёртого разворота?

 

смотрим сноску по центру вверху: МПР (магнитный пеленг радиостанции) 070, высота (600). Это значит, что начало четвертого надо выполнять на высоте 600 метров относительно порога ВПП (поэтому указана в скобках) и когда пеленг радиостанции (ДПРМ- дальнего привода (outer marker) SO) будет 70 градусов (это стрелочка на АРК - радиокомпас, ADF по-ненашенски).

 

разворачиваемся на курс 060 и вуаля! мы готовы снижаться по глиссаде и докладывать диспетчеру "Сибирь-1234 вошёл в глиссаду, шасси выпущены, к посадке готов."

[top_rt 1]

А теперь, когда мы ознакомились с маршрутом и районом аэродрома Сочи, настало время посмотреть схемы аэродрома Домодедово...

 

Идём на сайт РДЦ Москвы в VATSIM и скачиваем карты Домодедово

 

На карте аэродрома выбираем стоянку (помним, что нельзя появляться на ВПП)

 

 

Распечатываем схемы выхода (маркированные ВЫХОД или SID) на все полосы :o опять же- ведь мы не знаем какой будет ветер на момент вылета, а значит не знаем и рабоей полосы. Изучаем маршрут выхода (а выходить всегда проще сем заходить не только в авиации кстати ) и вперёд на стоянку! Запускаем симулятор, сквакбокс, заполняем полётный план, отправляем, настраиваемся на частоту диспетчера, запрашиваем разрешение на вылет и полетели!

[Holiday 520]

Так где теперь для скваки можно библиотеки надыбать???

http://www.avsim.su/files.phtml?action=comments&id=4957

Тут выложил CSL, VATRUS sms и пример РО.

[Tox 158]

А в он-лайне модем потянит???

[top_rt 1]

А в он-лайне модем потянит???

должен

[krasalex 0]

Народ,киньте ссылку,гдк можно найити HostSB.DLL

[krasalex 0]

Народ,а если у меня только на майле ящик,при регистрации не выходит,чё делать,объясните доступным языком

[Airman 6]

Говорилось - еще раз напомню

При регистрации указывайте регион - ЕВРОПА, далее есть возможность сменить дивизион на РОССИЯ

 

Во-первых, тогда вам можно помочь при потере пароля, смены мыла и прочих мемберских делах, во-вторых, вы сможете получать диспетчерские допуски в ВАТРУС

[top_rt 1]

Народ,киньте ссылку,гдк можно найити HostSB.DLL

для чего? этот модуль для старого сквокбокса