Il-76TD_Test_1_01

New ground effect, edited performance and aircraft feeling (stability derivatives) for Falcon 50 Y Lavigne - F Banting - R Youngon

Подогнал вес под оригинал. Пустой/загруженный - всё соответствует
тех. описанию. Немного пошаманил с движками. Расход топлива
6-8 тонн/час. И тяга теперь нормальная, крейсерскую скорость
600-800 км/ч обеспечивает.

коррекция MDL файл.
исправленный передний амортизатор колес.
Скопируйте это MDL файл и заменить существующий!
приветствие!

Для использования НЕОБХОДИМА ПЛАТНАЯ МОДЕЛЬ от CARENADO!

Обсуждение ведётся на форуме в разделе "Малая авиация". В ветке по обсуждению можно найти альтернативные варианты динамики полёта.

1. Динамика полёта написана с нуля; мы основывались на нашем личном опыте полётов на самолётах Cessna 172 различных модификаций, а также на обширном личном опыте эксплуатации комплексных тренажёров самолёта Cessna 172; кроме того, в нашем распоряжении имеется обширная информация о лётных испытаниях самолёта Cessna 172, проводившихся в Embry-Riddle Aeronautical University.

2. Полностью новая логика работы поршневого двигателя, имитирующая его поведение в зависимости от условий работы и действий лётчика: реализованы заливка двигателя, маслосистема и другие особенности.

3. Реализованы особенности поведения гироскопических приборов: завал авиагоризонта при недостаточной производительности вакуум-насоса, уход и послеповоротные ошибки гирополукомпаса.

4. Проработано более реалистичное поведение магнитного компаса, которое, вместе с возможностью убирать с панели отдельные приборы прямо "на лету", позволяет отработать полёт в СМУ с отказом авиагоризонта и ГПК.

5. Реалистичное поведение указателя скорости при закупоривании ППД, имитация инструментальной и аэродинамической ошибок указателя скорости, расчётчик истинной скорости.

6. Множество новых звуковых эффектов, сопровождающих различные события, характеризующие условия работы двигателя и систем, чтобы приблизить опыт полётов в симуляторе ближе к реальному.

7. Несколько новых вариантов приборной доски и интерьера, отражающие существующие варианты.

8. Широкоэкранная (16:10) и обычная (4:3) 2D-панели.

9. Дополнительная 2D минипанель для улучшенного обзора.

...и ещё куча улучшений, мелких и не очень...

Исправленная динамика для Ту-104 Михаила Степанова на основе динамики Олега Черникова. К сожалению, работа и семейные неурядицы не дают возможности реализовать все что хотелось бы (голландский шаг например), но данная версия динамики абсолютно летабельна, если у кого - то возникнет желание что- то доработать - это только приветствуется! Приятных полетов!

Исправлены параметры стоек шасси, в файле Aircraft.cfg.

Немного подправил Aircraft gfg для AIмодели Cessna 525B CJ3 от Alpha india group,Andy model

Исправления Aircraft.cfg файл, если кто-то после загрузке вертолета падения на хвост.

Апдейт для дисплея 4:3.
Откорректированная динамика (версия 5.25) для пакета "Семейство Антонов V3".
Исправления коснулись управления по тангажу. Также исправлена вместимость топливных баков для Ан-26 и Ан-30 (тоже что и для Ан-26 на данный момент). Заменен топливный индикатор (на тот что и должен быть).
"Клевок" отдален в сторону бОльших скоростей.
Замечание: триммер имеет бОльшие пределы, чем крайние положения индикатора триммера.

Динамика версии 5.25 для любителей старой визуалки Ан-24РВ (пакет Samdim_An-24RV V2.1).
Ссылка на пакет Samdim_An-24RV V2.1:

Откорректированная динамика (версия 5.25) для пакета "Семейство Антонов V3".
Исправления коснулись управления по тангажу. Также исправлена вместимость топливных баков для Ан-26 и Ан-30 (тоже что и для Ан-26 на данный момент). Заменен топливный индикатор (на тот что и должен быть). "Клевок" отдален в сторону бОльших скоростей. Теперь, чтобы его осуществить надо очень постараться нарушить правила использования самолета.
Замечание: триммер имеет бОльшие пределы, чем крайние положения индикатора триммера.

Динамика немного исправленная лётчиком (пенсионером) По ощущениям поведения вертолёта в целом.

Апдейт CFG-файла выложенного ранее.
Исправления:
1) Обороты винта
2) Минимальные обороты вала компрессора
3) Пересчитан крутящий момент (torque)
4) Пересчитана инерция винта
Как результат - более резвый разгон, длинна разбега укладывается в 1200-1300 м.
Удачных полетов!

Динамика Ан-12 модели В. Жигульского.
Т.к. компоновок данного самолета много, за основу был взят усредненный вариант (по тяге, по массе и по количеству баков).

Что было сделано:

1) Масса - согласно РЛЭ
2) Исправлено (согласно чертежам) расположение двигателей и исправлены их характеристики
3) Исправлено (согласно чертежам) расположение баков и их вместимость
4) Скорректированы закрылки по размерам и скоростям
5) Исправлены и добавлены Contact Points
6) Приподнят "eyepoint"
7) полностью исправлена геометрия
8) Исправлен "Reference Speeds"
9) Добавлен "Adf.2"

По дефолту самолет полностью загружен и заправлен, превышение взлетного веса составляет около 2,5 т.

Возможно остались недочеты.

README читать обязятельно!