Обзор самолёта Boeing 757-300 PW
Автор: Симаков Максим Дата: 17.07.2005 21:46
Оценка и обзор самолёта Boeing 757-300 PW автора Алексея Ярлыкова
Эта модель самолёта (автор виртуальной модели Алексей Ярлыков, хотя до меня доходили слухи, что он написал только текстуры) сразу охватила меня после того как она была установлена! Для начала обзора хотелось бы изложить краткую историю Боингов серии 757.
В начале 1970-х годов фирма "Боинг" начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Новый самолет должен был иметь значительно улучшенную экономичность в связи с резким увеличением стоимости топлива в тот период (так называемый "энергетический кризис"). В 1977 г. фирма "Боинг" впервые объявила о проекте самолета 7N7, рассчитанного на перевозку 136 пассажиров. В середине 1978 г. рассматривался вариант на 160 мест, и он уже предназначался для замены только самолетов 727. К этому времени самолет получил обозначение 757. В дальнейшем его вместимость увеличилась до 189 мест.
Официально программа разработки самолета 757 началась в августе 1978 г. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет 757-200 на 189 пассажиров. Первыми заказчиками самолета стали авиакомпании "Бритиш Эруэйз" и "Истерн Эрлайнз". В качестве силовой установки были выбраны двигатели Пратт-Уитни JT10D-4 (позднее получил обозначение PW2037) и Роллс-Ройс RB211-535.
Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 г. В конце декабря 1982 г. самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 г. - в Великобритании. Первый самолет получила авиакомпания "Истерн Эрлайнз" в конце декабря 1982 г. Летные испытания самолета с ТРДД PW2037 начались в марте 1984 г.; сертификация завершилась в конце октября 1984 г. Первоначально самолет 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т.
На самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД. Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767, который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения. При их разработке фирма "Боинг" решила использовать единые бортовые и электронные системы, в частности общую кабину экипажа. Кроме пассажирского выпускается грузовой самолет 757-200PF, рассчитанный на перевозку грузов массой до 38 т. Отличается наличием боковой грузовой двери размером 3,4 х 2,19 м. В кабине самолета возможна перевозка до 15 поддонов.
Боинг 757-200 имеет также модификацию самолета с двигателями Пратт-Уитни PW2037. Фирма "Пратт-Уитни" начала во второй половине 1970-х годов разработку нового ТРДД под обозначением JT10D-4 для будущих самолетов в классе на 150-160 мест. В дальнейшем двигатель был предложен для самолета 7N7, который позднее получил обозначение 757. В связи с тем, что двигатель английской фирмы "Роллс-Ройс" оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания "Дельта Эр Лайнз" получила первый самолет.
В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040. Один самолет переоборудован в летающую лабораторию для отработки комплексов авионики для перспективного истребителя Локхид Мартин F-22 "Рэптор". В сентябре 1996 г. на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо (Великобритания) фирма "Боинг" объявила о начале разработки самолета 757-300. От исходной модели он будет отличаться удлиненным на 7,1 м фюзеляжем (в результате чего максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 122 т и дальностью полета 6500 км. Поставки самолета 757-300 планировалось начать в 1999 г. Первым заказчиком является немецкая компания "Кондор", закупившая 24 самолета.
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 767.
Двигатели: ТРДД Роллс-Ройс RB211 -535С (2 х 16950 кгс) или - 535Е4 (2 х 18200 кгс); ТРДД Пратт-Уитни PW2037 (2 х 17350 кгс) или PW2040 (2 х 18930 кгс)
Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3
Выпускается серийно с 1986 г. К началу 1997 г. было продано 105 самолетов данной модификации, поставлено 88.
Размеры
- Pазмах крыла (м) 38,05
- Длина самолета (м) 47,32
- Высота (м) 13,56
- Площадь крыла (кв.м) 185,2
- Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 25°
- Максимальная ширина фюзеляжа (м) 3,76
Число мест
- Экипаж 2
- Пассажиров в кабине трех классов 239
- Пассажиров в кабине двух классов 194-201
- Максимальное 239
Размеры пассажирской кабины
- Длина (м) 36,09
- Максимальная ширина (м) 3,53
- Максимальная высота (м) 2,13
- объем (куб. м) 230,5
Массы и нагрузки
- Взлетная (т) 115,68
- Пустого снаряженного (т) 58,57-62,1
- Платная нагрузка (т) 26,3-26,7
- Посадочная (т) 89,81
- Запас топлива (т) 42,68
Летные данные
- крейсерская скорость (км/ч) 935
- дальность полета с максимальным запасом топлива 7240
- дальность полета со 168-ю пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км) 5220
- эксплуатационный потолок (м) 12800
- потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2230-2240
Что касается виртуальной модели, то можно сказать следующее: прорисовка модели очень хорошая, просто замечательная.
Динамика хороша! Конечно, здесь не обошлось и без минусов (а всего их один) – к сожалению, в архиве нет истинной панели Boeing 757-300 PW, там находится панель, если не ошибаюсь от Boeing 737-400. Её придётся качать отдельно. Звуки кстати взяты также из Boeing 737-400 (хотя я не знаю, какие звуки у Boeing 757-300 PW, может они одинаковые, но это я сомневаюсь). В общем говоря внутри это Boeing 737-400 (типа панель), а снаружи Boeing 757-300 PW (качество как с фотографии)! Это в принципе единственный недостаток, но его можно будет исправить! А значится так: закачивайте эту модель себе на комп, и наслаждайтесь прекрасным полётом на Boeing 757-300 PW! Буду ждать панель (от Алексея Ярлыкова)!Моя итоговая оценка: 5+! Файл находится здесь.
